铝合金型材在城市轨道交通中的应用

近年来，随着我国经济的发展，城市轨道交通和城际轨道交通也进入了快速发展时期，同时也带来了对轨道交通车辆需求的急剧增长。但与此同时，能源短缺、环境恶化等问题也对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。铝及铝合金型材以其重量轻、成型性能好、强度高、耐腐蚀、回收效率高等优点而在众多材料中脱颖而出。在一系列轨道交通设备制造中，铝率不断提高。特别是在欧洲、美国和日本等发达工业国家，铝和铝铝合金型材在运输设备制造业中的含量不断增加，并取得了良好的经济效益和社会效益。虽然铝和铝在我国交通设备制造业中的应用近年来也取得了很大的进展，但与欧美、日本等发达国家相比，仍然存在一定的差距，但这也意味着我国轨道交通铝的发展还有一定的空间。

中国已进入高速铁路时代。随着城市经济的快速运行和动车组对铝需求的不断增加，人们的流动越来越频繁。城际高速铁路将成为未来区域发展的重要动力.我国已进入高速铁路建设的高峰期.据铁道部公布的数据，截至2010年10月底，中国已建成世界上最大的7431公里高速铁路网络，到2012年将增加到13000公里。这包括新的高速连接和现有轨道，以200公里/小时和250公里/小时的速度升级列车。到2020年，中国将建设"四垂直四水平"城际快速客运系统，客运专线超过16000公里。中国高速铁路的前景是光明的，中国已经进入高速铁路时代。

除了国内，中国的高速铁路也在向国外延伸.北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕表示：中国计划将国内高速铁路网络扩展到俄罗斯、中亚和东亚的240个国家，以期到2025年完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求.目前，在中国铁路客运专线动车组使用的4种CRHI、CRH 2、CRH 3、CRH 5中，除CRHI车身为不锈钢外，其余3种为铝合金型材。由于材料的特点和焊接方法的现代化，250 km/h以上的高速列车必须用铝合金型材制造。随着城际客运系统的建设和高速铁路网向国外的不断延伸，动车组对铝的需求也将增加。随着我国高速铁路和高速列车技术的发展，我国的高速铁路已经走出国门，承担着世界高速铁路项目。中国铁道部与俄罗斯和美国GE公司签署了合作备忘录。中国的子弹头列车还出口到澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳和其他国家。据信，随着中国向国外出口高速铁路和高速列车技术，动车组对铝合金型材的需求将继续上升。

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